【摘要】本實用新型涉及一種電位器位置發(fā)送器，利用三 端穩(wěn)壓器與運算放大器的巧妙配合，構(gòu)成轉(zhuǎn)換電路， 在運算放大器的輸出端與長壽命電位器R2端，并聯(lián) 有電阻和電解電容。同現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅提高了整 個閉環(huán)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可靠性，而且線路簡單
【摘要】 一種駝峰全可控減速頂調(diào)速方案在鐵路編組場 上的道岔區(qū)、減速區(qū)和股道里頂群設(shè)置可控減速頂， 通過電腦對減速頂?shù)幕瑒佑透孜禄蛏斐鲞M行控制， 從而控制調(diào)整車輛從可控減速頂群的出口速度。該 發(fā)明對調(diào)車場的平縱斷面要求低、系統(tǒng)功能強，自動 化程序高，設(shè)備簡單。 【專利類型】發(fā)明申請 【申請人】哈爾濱鐵路局減速頂系統(tǒng)研究中心 【申請人類型】科研單位 【申請人地址】黑龍江省哈爾濱市 【申請人地區(qū)】中國 【申請人城市】哈爾濱市 【申請?zhí)枴緾N90101858.9 【申請日】1990-04-07 【申請年份】1990 【公開公告號】CN1055514A 【公開公告日】1991-10-23 【公開公告年份】1991 【IPC分類號】B61J3/02; B61J3/00 【發(fā)明人】徐正利; 吳家豪; 葛聞安; 劉玉莊; 陶德高; 甘佰鑄; 林沛森; 王繼廉; 李洪歧; 鄒寶林 【主權(quán)項內(nèi)容】1、一種駝峰全可控減速頂調(diào)速方案，其特征在于在編組場上的道岔區(qū)、減速區(qū)和股道里頂群設(shè)置可控減速頂，通過電腦對這種減速頂進行控制，從而實現(xiàn)對車輛從可控減速頂群的出口速度進行控制調(diào)整。 【當(dāng)前權(quán)利人】哈爾濱鐵路局減速頂系統(tǒng)研究中心 【當(dāng)前專利權(quán)人地址】黑龍江省哈爾濱市 【引證次數(shù)】1.0 【被引證次數(shù)】4.0 【他引次數(shù)】1.0 【被他引次數(shù)】4.0 【家族引證次數(shù)】1.0 【家族被引證次數(shù)】4.0
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